Главная \ Товары \ Морской контейнер \ Морской контейнер б/у 40 фут. Хорошое состояние. С НДС

Морской контейнер б/у 40 фут. Хорошое состояние. С НДС

Рейтинг:
(0 голосов)
230 000 р.
Количество:
размер (ДxШxВ):
12000х2400х2600
состояние:
хорошее
геометрия:
не нарушена
цельность пола:
100%
состояние дверей:
исправны, герметичны
замятия:
не существен.
регистр-КБК:
действующий
НДС:
с НДС
доставка:
бесплатно 10 км КАД СПб
Находится в разделах: Морской контейнер

Предлагаем 40-ти футовый (12м) морской б/у контейнер
на загородный участок под бытовку, склад, гараж, мастерскую, сушилку, агрегаторную и прочие цели. Железный, прочный, герметичный, вместительный, долговечный и транспортабельный.

Купить морской контейнер для участка надежно, быстро и просто у нас.
Купи морской контейнер не вставая с дивана!!!
получи подробную диагностическую карту контейнера перед покупкой.

Для владельцев загородной недвижимости и земельных участков мы предлагаем стандартный морской 40-футовый контейнер под бытовку, склад, гараж или мастерскую. Все морские контейнера, которые мы предлагаем являются оборудованием бывшего употребления (эксплуатации), однако все предлагаемые нами контейнера являются в полной мере рабочими и исправными. Все контейнера (бывшей эксплуатации), в зависимости от их состояния, ранжируются нами на три категории: "удовлетворительное", "хорошее", "отличное". Перед продажей морских контейнеров (бывшей эксплуатации) мы осматриваем оборудование и выпускаем диагностическую карту контейнера с подробным описанием его состояния и предоставлением фото/видео- материалов. Отчет содержит оценку общего конструктивного состояния контейнера, исправность пола, исправность дверных створок и запорных механизмов экзаменуемого контейнера, а также фиксирует все выявленные дефекты: 


Диагностическая карта - возможность удаленной оценки для принятия решения о покупке.
В предоставляемой нами диагностической карте будет представлена следующая информация:

  • информация о наличии и состоянии напольного покрытия контейнера
  • информация об отсутствии/наличии существенных замятий корпуса контейнера (внутри/снаружи)
  • информация об отсутствии/наличии сквозных рваных дыр по периметру контейнера
  • информация об отсутствии/наличии сквозных ржавых отверстий и дыр по периметру контейнера
  • информация об отсутствии/наличии герметичности дверей (исправность резиновых прокладок)
  • информация об отсутствии/наличии дефектов открывания/запирания дверных створок контейнера
  • информация об отсутствии/наличии дефектов открывания/запирания запорных механизмов дверей
  • информация об отсутствии/наличии несквозной ржавчины

К диагностической карте прикрепляются примерное 10-20 фотографий и 1 видео файл.

  • фотографии фиксируют наружные стенки контейнера, наружный потолок (при возможности), дверные створки, запорные механизмы створок дверей, внутренние стены контейнера, внутренний потолок, внутренний пол, все выявленные дефекты (крупным планом).
  • видео- файл фиксирует съемку наружных стен контейнера, состояние внутренних стен, потолка, пола, работу дверных створок, работу запорных механизмов створок дверей, наличие уплотнительных резинок у дверных стоек, и пр., а также все выявленные дефекты (крупным планом).

 

Срок службы морских контейнеров.
Время эксплуатации зависит от нагрузки, условий, соблюдения рекомендаций по эксплуатации контейнерной оборотной тары. На долговечность морских контейнеров в первую очередь влияют условия использования:

  • в сухом и умеренном климате значительно увеличивает срок службы, отправка контейнера в тропические страны подразумевает воздействие высокой влажности, риск образования коррозии, в особенности при транспортировке морскими судами в открытом море
  • особенности эксплуатации - перегрузка контейнеров, правила их ярусного размещения в трюмах контейнеровозов и в береговых стоках, некорректное перемещение, контактное замятие при шифтовке, все это сокращает время службы
  • обслуживание - обеспечение регулярной диагностики, очистка от ржавчины, грязи, проверка и диагностика полной герметичности (ветро- и водо- непроницаемости), выполнение работ по восстановлению антикоррозионного покрытия увеличивают долговечность
     

Из чего делают морские контейнера?
Морские контейнера производят с использованием высоколегированной стали, которую называют кортеновской. 

Кортеновская сталь, которая применяется для морских контейнеров, не подвержена коррозии, но краска при повреждении начинает отваливаться "пластинками". Принято считать, что кортеновская сталь вечна. Это происходит за счет особого состава химических составляющих. Кортеновская сталь состоит сразу из 7 элементов таблицы Менделеева: углерод, кремний, марганец, алюминий, медь, хром и никель. Именно такое сочетание этих химических элементов и называется кортеновской сталью. Такое сочетание приводит к тому, что при первичных контактах с влагой сталь покрывается бархатистой, коричневой патиной. Именно это покрытие не позволяет окисляться стали даже при дальнейших соприкосновениях с водой. Однако эта патина копиться и отваливается "пластинками". При своевременном уходе морской б/у контейнер прослужит очень долго. Подробнее о кортеновской стали можно найти на сайте Википедии здесь>>>

 

Важный комментарий про наличие ржавчины у морского б/у контейнера!
Необходимо понимать какой ржавчины надо опасаться при покупке морского контейнера, а какой нет.

Большинство б/у контейнеров имеют очаги ржавчины (причина их появления описана выше). Если контейнера не обслуживать, то любая ржавчина аккумулируется и начинает со временем "съедать" металлическое покрытие. Важно объективно оценивать состояние ржавчины и уметь отличать критическую ржавчину от умеренной и поверхностной ржавчины. Под критической ржавчиной мы подразумеваем сквозную ржавчину и ржавчину, которая уже съела существенную часть металлического покрытия (вследствие очень длительного отсутствия должного ухода за контейнером). Под поверхностной ржавчиной мы подразумеваем не критическую ржавчину, то есть металл не потерял своего основного слоя, и такая ржавчина легко зачищается или пескоструится и покрывается двумя-тремя слоями защитного сурика, после чего такой контейнер спокойно отслужит Вам 5-10 и даже более лет в любом из климатических регионов России. Если мы говорим про контейнера, которые пришли с "морской службы", то эти контейнера, как правило, имеют умеренную очаговую ржавчину (работа в море, соленая вода, наличие слабых электролитических поверхностных токов, перепады температур, и т.д.). Если контейнера после "морской службы" отработали лет так 10-15 на железной дороге и в различных (северных) регионах России, то как правило эти контейнера имеют помимо замятий и повреждений критическую ржавчину с обширной площадью поражения, и соответственно съеденный на 50-80% слой металла (стенки контейнера), а это означает как правило наличие сквозных отверстий в корпусе контейнера. Зачастую, при эксплуатации в России, контейнера вовсе не проходят обслуживания (чего нельзя сказать про морскую службу). Мы не рекомендуем покупать такие контейнера! Более того - Мы продаем контейнера, только что списавшиеся "на берег" после "морской службы". Мы НЕ продаем контейнера, которые после морской службы проработали еще 10-15 лет на железной дороге.  Если читатель прочтет данную страничку до конца, то ниже по тексту читатель увидит и прочтет наши пояснения о жизненном цикле контейнеров и их обороте на рынке. Касательно ржавчины мы настоятельно советуем не бояться поверхностной ржавчины, она не критична. Как правило все контейнера имеют очаговую ржавчину. Если Вы хотите купить идеальный контейнер, без пятнышка ржавчины, то наш совет (1) купить новый контейнер, либо (2) заказать у нас морской б/у контейнер с прохождением комплексной пескоструйной обработки корпуса контейнера с дальнейшей его  покраской защитным грунтом и далее краской. В разделе "фото/видео" приведены различные фотографии морских б/у контейнеров, в том числе по теме ржавчины.


Даже бывшего употребления морской контейнер стоит значительных денежных средств, но оно того стоит, так как морской контейнер это своего рода современный органайзер для владельцев загородной недвижимости. Контейнер может служить одновременно как склад, мастерская, гараж, бытовка, сушильная камера и т.д. Это идеальное решение для тех, кто хочет видеть на своем участке аккуратный, цельный, добротный, герметичный, вместительный железный ящик с надежными дверьми и запорами, обладающий внушительным внутренним объемом, для того, чтобы хранить в нем различные предметы, инвентарь, оборудование. Ниже по тексту мы постараемся объяснить почему морские контейнера стоят значительных средств (более 100 тыс руб) и чем это объясняется. А пока перечислим основные преимущества морского контейнера для владельцев загородной недвижимости и земельных участков.
 

Морской контейнер на даче - это супер склад:
вместительный, железный, герметичный, цельный и к тому же транспортабельный.

 Морской контейнер обладает целым набором ценных преимуществ:

  1. морской контейнер полностью сделан из железа и является очень прочной конструкцией, и поэтому его можно многократно перевозить с места на место, контейнер не развалится и на 50-й раз его транспортировки, чего не скажешь о бытовке или прочем деревянном строении
  2. помимо внушительного объема - 66 кубов (для 40 футового контейнера), морской контейнер является настоящим "монстром" по нагрузке, то есть по весу груза, который он выдерживает. Контейнер сделан из железа и мощных железных балок, его конструктив позволят перевозить (внутри контейнера) вес до 30 тонн (эти данные подтверждается морским регистром)
  3. морские контейнера, в состоянии "выше среднего" (удовлетворительное состояние и выше) являются полностью ветро- влаго- непроницаемыми, то есть полностью герметичными, без сквозных отверстий - в него не залезут грызуны, в контейнер не протечет влага
  4. фасадные двери всегда имеют две створки и почти всегда по две (минимум по одной) вертикальные запорные штанги на каждую створку, которые при запирании надежно фиксируются поворотными железными "лапами-фланцами" (на концах запорных штанг) в верхнюю (!) и нижнюю (!) балку контейнера. Каждая поворотная створка имеет две мощные металлические петли, приваренные к боковой балке контейнера. Как правило, можно повесить по 2 висячих запорных замка на засовную часть каждой из запорных штанг. Таким образом входные двери контейнера имеют очень надежный механизм запирания (для понимания механизма запирания дверей просим смотреть фотографии контейнерных створок, выложенных на нашем сайте)
     

Что можно хранить в 40 морском контейнере на даче:
Объем 66 куб. метра, макс допустимый вес внутри -до 30 тонн.  

  • садовый инвентарь, садовую мебель
  • строительные материалы, в том числе пиломатериал (все что жалко оставить на участке)
  • профессиональное оборудование (генераторы, бензопилы, насосное оборудование, и т.д.)
  • автомобиль, автомобильные покрышки, зап части
  • автомобильный (легковой) прицеп,
  • морские надувные ПВХ лодки в собранном состоянии (если лодка на автоприцепе - это можно вкатить внутрь, все поместиться). Можно хранить небольшие морские катера, ширина которых позволяет вкатить их внутрь контейнера
  • в контейнере можно оборудовать сушильные камеры, а также агрегаторные для различных целей: для удаленной работы генераторов, а также для аккумуляторных батарей, электро блоков питающих сетей альтернативных источников питания (микрогенерации), и многое другое


Морской контейнер на дачном участке - склад, мастерская, бытовка! 
Хотите мастерскую в морском контейнере - это легко!  

В морском 40 футовом контейнере можно сделать мастерскую, с верстаком и стеллажами для хранения инструмента. При желании можно  пристроить лебедку к потолку (предварительно укрепив потолочный проем балками, есть к чему крепить -вокруг железные стойки и балки). Если все предметы и детали такой мастерской надежно закрепить к корпусу контейнера, то такой контейнер можно с легкостью перевезти в другое географическое место при необходимости. Важно понимать, что вес такой мастерской не слишком велик, и этот факт нужно согласовать с перевозчиком - с водителем манипулятора. При строительстве основного дома морской контейнер можно использовать на участке как обычную бытовку для проживания строителей. 
 

Морской контейнер на загородный участок привезет спец площадка! 
для 40 контейнера  нужен отдельный кран.

 40 футовые морские контейнера в машинах-манипуляторах не возят, этот контейнер слишком длинный, для его перевозки требуется либо длинная контейнерная площадка (рама, в простонародье "скелет"), либо шаланда. А для погрузки/выгрузки потребуется заказать кран отдельным порядком. При перевозке 20 футового контейнера все операции, включая транспортировку можно сделать все тем же (одним) манипулятором. Нужно учесть, что манипуляторы имеют гидравлический кран-стрелу различной длины, поэтому если Вам нужно выгрузить контейнер на значительном удалении от самой машины-манипулятора - потребуется согласование длины стрелы крана с водителем-оператором манипулятора.
 

Почему б/у морской контейнер стоит значительных денежных средств (более 100 т.р) ? 
Россия -страна огромная, Б/у контейнера высоко востребованы газовиками, нефтяниками, операторами сотовой связи для поставки оборудования и комплектующих по всей территории РФ, в том числе на крайний север. 

Морские контейнера это стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Контейнер сконструирован таким образом, чтобы перевозить в себе грузы до 28-30 тонн. Понятно, что конструкция контейнера весьма прочная и надежная. Во время перевозки контейнеров с грузами морским торговым судном контейнера размещают в шахтах трюмов или на палубе торгового судна в несколько рядов (этажей). Чтобы контейнера противостояли постоянной морской "болтанке" и кренам морского судна во время свободного плавания, а также штормам их скрепляют между собой по периметру специальными запорными механизмами (твист локами), а также крепят цепями (крест на крест нижние ярусы палубных контейнеров). Данная информация приведена для того, чтобы наш читатель понял, насколько крепкими являются сами контейнера и их конструкция, поскольку контейнера не только способны вместить в себя большой вес, но также с этим весом они подвергаются жесткой эксплуатации в различных климатических широтах. В огромной степени контейнера являются имуществом морских судоходных компания (Линий). Каждый год морская линия обновляет парк своих "отработавших свой регламентный срок" контейнеров. Они продают "отработавшие" или некондиционные контейнера, а взамен покупают новые. Отработавшие свой срок в морских линиях контейнера моментально раскупаются контейнерными трейдерами и операторами. Такой процесс обновления контейнерного парка происходит по всему миру, в крупных морских хабах -портах. В нашей стране источником появления таких списанных морских контейнеров являются крупные морские порты. В каждом морском торговом порту есть контейнерные трейдеры, которые оптом скупают практически все имеющееся контейнерное оборудование (стандартное и нестандартное). После ревизии технического состояния эти контейнера выставляются на продажу.  Контейнерное оборудование активно скупают:

  • нефтянники и газовики 
  • телекоммуникационные компании
  • строительные компании
  • крупные заводы за Уралом и в Сибири
  • инженерные компании (переоборудуют контейнера под генераторные, котельные, итд)
  • предприниматели и девелоперы (для строительных нужд)

Перечисленные выше покупатели используют контейнера как самое удобное средство доставки оборудования, комплектующих, расходных материалов. В дальнейшем контейнерное оборудование используется под склад, мастерскую, бытовку, генераторную, котельную, и т.д. Срок эксплуатации морских контейнеров при разумном  "человеческом" подходе их использования - практически не ограничен.
 

Пик потребительского спроса на морские б/у контейнера.
Весной всегда отмечается максимальный пик спроса. Выгодно покупать контейнера осенью и ранней зимой.

Стандартный сезон роста цен на контейнера - Апрель/Май, когда наступает время выполнения поставок в дальние регионы РФ, в том числе в регионы крайнего севера (когда снег сойдет, дороги просохнут, вообщем потеплеет). Спрос всегда высок, и поэтому многие трейдеры ведут процесс закупки контейнеров постоянно. Как правило все б/у контейнера покупаются в морских линиях. При этом в ситуациях когда спрос на контейнера превышает предложение и возникает нехватка морских контейнеров, то трейдеры идут на исключительные меры и покупают новые или мало б/у (1-2 летние) контейнера в Ю-В Азии напрямую у производителей этих контейнеров или у крупных азиатских трейдеров. И все эти контейнера каждый сезон успешно продаются, а спрос на морские б/у контейнера остается неизменно высоким каждый год. Все это свидетельствует о стабильно высоком спросе в нашей стране на стандартные морские контейнера, даже не смотря на тот факт, что эти контейнера бывшего употребления (эксплуатации). Вывод очевиден: этот товар раскупается предприятиями ведущих отраслей страны: нефтяной, газовой, телекоммуникационной.

Важно понимать, что те контейнера, которые были недавно списаны морской линией являются самыми пригодными и исправными. Это видно даже при визуальном осмотре! А вот те контейнера, которые списались "с моря на берег" и уже успели поработать в России несколько лет, это уже древние "пенсионеры", из которых владельцы и обслуживающий персонал выжали "все соки". Такие контейнера уже покалечены и изувечены погрузо-разгрузочной техникой, под управлением российского менталитета. Подавляющая часть таких контейнеров имеют испорченную геометрию корпуса - это видно по наличию внушительного размера замятий корпуса, наличие рванных дыр, а также наличие перекошенных дверей (едва закрывающихся), погнутые или обломанные дверные запорные штанги, вскрытый дефектами пол, гнилой пол, отсутствующий пол, а также неприятный запах и наличие посторонней органики и/или остатков химикатов в угловых полостях или в полостях поломанного пола. Эти контейнера, как правило, никогда не проходили профилактический ремонт с момента их списания "на берег" и ржавчина там укоренилась очень прочно, а порою уже значительно съела оборудование. Как правило такие контейнера продают с маркировкой "недорого" на различных электронных интернет площадках, их владельцы гордо заявляют что контейнер продается недорого и "а-ля" в хорошем состоянии, но как правило все эти контейнера - откровенный хлам. Их продавцы откровенно лукавят про их состояние. Эти контейнера как раз являются "дважды пенсионерами", они успели отработать на флоте и потом попали в оборот в российские производственно коммерческие структуры: на РЖД проработали десяток-другой лет, побывали на крайнем севере, видели многое на своем жизненном пути, в том числе на перевалочных базах (контейнерных хабах) их частенько случайно роняли на землю, или случайно подминали крупнотоннажные неповоротливые "ричстакеры" (крупные и мощные контейнерные погрузчики). 
 

Почему покупать у нас надежно ?
Мы продаем б/у контейнера Морских Линий. Мы представляем подробную  диагностическую карту.

Мы разработали алгоритм подбора и продажи морского контейнера, при которой наш покупатель может быть спокоен, что ему не достанется хлам. Во-первых: мы покупаем морские контейнера в Санкт-Петербурге у проверенного трейдера (с которым работаем много лет), все контейнера приходят к нам "с моря" (от Морских Линий), а значит это вполне рабочее и исправное оборудование от западной фирмы, и не эксплуатировались в российской глубинке и на севере, и не работали 20 лет на железной дороге. Во-вторых мы ранжируем контейнера по их состоянию: "отличные", "хорошие", "удовлетворительные" и издаем диагностическую карту на каждый, предлагаемый нами контейнер. Диагностическая карта имеет подробную характеристику состояния контейнера. В-третьих: мы делаем порядка 10-20 фотографий экзаменуемого контейнера, и 1 информативную видеозапись. Все отснятые фотографии фиксируют порядка 10 основных параметров состояния контейнера. Все это мы предоставляем нашему клиенту для визуального контроля и анализа принятия решения. 

Хотите купить качественный и исправный морской контейнер на свой участок? Хотите купить морской контейнер, который прослужит Вам еще долгие-долгие годы? Тогда обращайтесь к нам. Специалисты нашего интернет-магазина Corpomarket.ru подберут подходящий для Вас вариант. 

Характеристики стандартного 40-футового морского контейнера

40'dv он же 40'dc или 40'gp (стандартный 40 футовый контейнер)

Общие характеристики

Герметичный,
Ветро- водо- непроницаемый, 
с рабочими дверными створками,
с рабочими запорами дверных створок,
не нарушенная герметичная изоляция дверей,
с цельным не разрушенным полом,
без сквозных отверстий.

Габариты контейнера внешние Длина: 12,1 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,6 м
Габариты контейнера внутренние Длина: 12 м
Ширина: 2,35 м
Высота: 2,4 м
Дверной проем 2,34 x 2,29 м
Внутренний объем контейнера 66 куб.м.
Вес порожнего контейнера 3,9 тн
Допускаемый вес груза внутри макс до 30 тонн
рекомендуемый тип фундамента Свайно- винтовой, с оголовками. 
6 x D76 ( шесть сваи диаметром 76 мм)
параметры винтовых свай

Длина: 1,6-1,8 м
Диаметр: D76, D89, D108 мм
Толщина стенки сваи  3,5-4,0 мм
с антикоррозионным покрытием

параметры свайного поля (свайно-винтовой фундамент) 6 x D76  при снаряженной массе контейнера до 22 тн
6 x D89  при снаряженной массе контейнера до 26 тн
6 x D108 при снаряженной массе контейнера до 30 тн
Дверные створки с одного торца. Двойные (левый-правый). Сдвоенные вертикальные запорные стойки на каждой из створок. 100% гермитичное закрытие створок дверей. На запорные стойки возможно вывешивать навесные замки для предотвращения несанкционированного открытия дверей (до 4 замков).
Наличие регистрационной таблички на корпусе контейнера

как правило имеется.
на шильдике прописаны: номер контейнера, параметры контейнера, год выпуска, последние внесенные данные регистра КБК.

Указанные характеристики соответствуют стандартному 40' футовому морскому контейнеру с буквенным индексом 'dv' (он же 'dc' или 'gp'). Для собственников загородной недвижимости и земельных участков мы предлагаем самый распространенный тип контейнера: 40'dv -самый ходовой и самый оптимальный по цене.

В понятие стандартное контейнерное оборудование также входят такие модификации как 40'hq, 40'pw и некоторые другие крытые 40' футовые контейнера, которые незначительно, но тем не менее отличаются от предложенного нами стандартного 40'dv. Например 40'hq (high сube) имеет чуть большую внутреннюю высоту потолка (на 30 см выше), а 40'pw (pallet wide) чуть большую ширину (всего на 5 сантиметров). Но все эти "фишки" на такие продвинутые контейнера делают их неоправданно дороже. Нашему покупателю нужен вместительный железный ящик для хранения полезных и нужных вещей на загородном участке. Стандартный тип контейнера 40'dv вполне подходит большинству нашим покупателям.

По опыту продаж можем заявить следующее: Наш покупатель на своем загородном участке хочет поставить надежный железный ящик под склад, который будет выглядеть как сейф, с надежными запорами, без дыр и заплат, и чтобы стоил не слишком дорого. Под эти требования подходит стандартный 40 футовый контейнер с индексом 'dv' (он же 'dc' или 'gp'). Его мы и предлагаем. Другие вариации 40' футового контейнера будут иметь завышенную цену при незначительных отклонениях. Это оборудование мы не предлагаем, и не рекомендуем к покупке.

Тем не менее для разборчивого покупателя, у которого имеются специфические требования по типу контейнера, его (внутренней) геометрии, по типу расположения дверных створок, и т.д., мы готовы подобрать любую модификация стандартного и нестандартного контейнерного оборудования. Такие модификации контейнеров могут иметь:
- чуть более высокий потолок (hq -high cube)
- чуть большую внутреннюю ширину (pw - pallet wide)
- дверные створки спереди и сзади
- дверные створки сбоку контейнера
- съемную крышу или вовсе без крыши (ot -open top)
- без крыши и боковых стен 
- без крыши и стен (fr -flat rack)
и т д.

 

В нашем интернет-магазине Вы можете купить стандартный морской 40-футовый контейнер бывшего употребления, который можно определить на собственном загородном участке под склад, гараж, бытовку, и т.д. На сайте указана стоимость за 1 контейнер. Стоимость оборудования учитывает доставку контейнера на участок к заказчику по схеме КАД СПб + 10 км. 

Цена указана на условиях: склад г. Санкт-Петербург с доставкой КАД+10 км.
отпуск оборудования производится с одного из складов в городской черте (КАДа)


230 000 Рублей с НДС
Состояние "Хорошее"


Гарантия:
Гарантия на контейнерное оборудование бывшего употребления не распространяется.

Состояние "Хорошее"
Статус указанного состояния подтверждает следующие факты:

  • цельный, ровный пол
  • отсутствие существенных замятий корпуса контейнера
  • отсутствие рваных дыр по периметру контейнера
  • отсутствие сквозных ржавых отверстий и дыр по периметру контейнера
  • герметичность дверей (исправные резиновые прокладки)
  • функционирующие дверных створки и их запорные механизмы 


Поставка оборудования осуществляется после 100% предоплаты за товар. Счет на оплату покупателю формируется после согласования всех вопросов по состоянию оборудования и маршрута и способа доставки. Счет выставляется непосредственно от имени нашей компании, с указанием наших банковских реквизитов. Имеем возможность отгружать стандартное морское контейнерное оборудование по РФ. Расчет стоимости доставки в регионы - по запросу. 


Покупателю будут предоставлены следующие документы:

  • Диагностическая карта подробного состояния морского б/у контейнера
  • Договор поставки товара морского б/у контейнера
  • Счет на покупку
  • счет фактура с выделенным НДС
  • Товарная накладная

С Договором покупки морского б/у контейнера, а также с диагностической картой морского контейнера можно ознакомиться на страничке "Документы для покупки и аренды".


При наличии вопросов просим обращаться на эл. почту: af@corpomarket.ru 

В нашем интернет-магазине Вы можете купить стандартный морской 40-футовый контейнер бывшего употребления и заказать доставку этого оборудования в любую точку России. В регионе Санкт-Петербурга бесплатная доставка до клиента по схеме КАД СПБ + 10 км.

Цена на нашем сайте указана на условиях:
Склад г. Санкт-Петербург с доставкой КАД +10 км

отпуск оборудования производится с одного из складов в городской черте.

По Вашему запросу мы готовы посчитать доставку оборудования до грузополучателя. Стоимость доставки наши специалисты считают с учетом предложений двух и более транспортных компаний, которые впоследствии мы предлагаем на выбор  нашему заказчику. Стоимость доставки включается в общий счет. Стоимость доставки расчитывается с учетом НДС.

Консолидация:
Мы также комплектуем заказы. Например, одновременно с поставкой стандартного контейнерного оборудования мы можем дополнительно обеспечить поставку груза строительных материалов и оборудования. Например, некоторые компании заказывают у нас винтовые сваи, обвязочный брус, другие строительные материалы. Это все мы затариваем в стандартный 40' морской контейнер и отправляем заказчику.

 

При наличии вопросов просим обращаться на эл. почту: af@corpomarket.ru 

Внимание:
ВИДЕО Материал выложен в самом низу раздела!
Вначале этого раздела - приводим подробный ФОТО материал.


Три состояния контейнера, по внешнему виду: "отличное", "хорошее", "удовлетворительное".
Контейнера в состоянии "плохое" - наша организация не продает. Под состоянием "плохое" понимаются морские б/у контейнера, как правило эксплуатировавшиеся после "морской службы" в РФ (на РЖД, на севере, на пром площадках), у которых нарушена геометрия корпуса, герметичность корпуса, имеются существенные замятия, сквозные отверстия, отсутствует целостность пола, присутствует устойчивый запах плесени и прочей органики внутри контейнера, как правило такие контейнера не ремонто- пригодные, ввиду их крайне критического состояния и возраста. 

см подробный фото- ряд ниже
DSCN6544
Отличное состояние
Новый контейнер: 1-3 года.
Ввезен в РФ по морю, в РФ не эксплуатировался. 

транспортный контейнер: КБК имеется
кортеновская сталь или аналог
геометрия корпуса - не нарушена
цельность пола - 100%

замятия корпуса - 0%
наличие сквозных дыр -нет
наличие сквозной ржавчины -нет
герметичность резинок дверей 100%
работоспособность дверных петель 100%
работоспособность дверей 100%
работоспособность запорных штанг 100%
Состояние покраски - отличное
наличие прочих дефектов - как правило нет

см подробный фото- ряд ниже
DSCN6525
Хорошее состояние
Возраст контейнера: 10-18 лет и более.
Списан с моря, на ж/д и в РФ не эксплуатировался.

транспортный контейнер: КБК имеется
кортеновская сталь или аналог
геометрия корпуса - не нарушена
цельность пола - 100%
потертости пола, царапины - незначительные
замятия корпуса - незначительные
наличие сквозных дыр -нет
наличие сквозной ржавчины -нет
герметичность резинок дверей 90-100%
работоспособность дверных петель 100%
общая работоспособность дверей 100%
работоспособность запорных штанг 100%
Состояние покраски - среднее
наличие прочих дефектов - царапины, потертости, легкая очаговая ржавчина (ремонтопригодная).

см подробный фото- ряд ниже
DSCN6538
Удовлетворительное состояние
Возраст контейнера: 15-25 лет.
Списан с моря, на ж/д и в РФ почти не  эксплуатировался, либо стоял в стоке/складе.
транспортный контейнер: КБК имеется
кортеновская сталь или аналог
геометрия корпуса - не нарушена
цельность пола - 80-90% (рохла ездит)
потертости пола, царапины - имеются
замятия корпуса - да, небольшие и средние
наличие сквозных дыр -нет
наличие сквозной ржавчины -нет
герметичность резинок дверей 50-90%
работоспособность дверных петель 100%
работоспособность дверей 90-100%
работоспособность запорных штанг 90-100%
Состояние покраски - плохое или среднее, как правило требуется комплексная анти коррозийная обработка и покраска (отдельная услуга).
наличие прочих дефектов - царапины, потертости, возможна обильная очаговая ржавчина.

 

Ниже приводим более подробный и более информативный визуальный фото- ряд контейнеров в порядке их состояния: "отличное", далее "хорошее" и "удовлетворительное". В Самом низу представлены несколько видео- роликов инспекции состояния б/у контейнеров.


Отличное состояние
Новый контейнер: 1-3 года.  Ввезен в РФ по морю, в РФ не эксплуатировался. 

2020-01-22 12-24-22
2020-01-22 12-27-11 2020-01-22 12-24-01 2020-01-22 12-49-42
2020-01-22 12-24-59 2020-01-22 12-24-22 2020-01-22 12-22-59


Хорошее состояние
Возраст контейнера: 10-18 лет и более. Списан с моря, на ж/д и в северных регионах РФ, как правило, не эксплуатировался.

продаем морские бу контейнера в Корпомаркет 1
контейнер 40 футов продаем морские бу транспортные контейнера  Корпомаркет 10 продаем морские бу контейнера в Корпомаркет 1
продаем морские бу транспортные контейнера  Корпомаркет 5 DSCN6526 продаем морские бу контейнера  Корпомаркет 3


Удовлетворительное состояние
Возраст контейнера: 15-25 лет. Списан с моря, на ж/д и в РФ почти не  эксплуатировался, либо стоял в стоке/складе.

Пол исправный, ровный. Сквозных дыр нет. Геометрия не нарушена. Замятия корпуса - да, небольшие и средние. Двери закрываются исправно (требуется смазка). Внешний вид, конечно же не очень - но контейнер исправный и функциональный! Требует антикоррозийной обработки и покраски (можно заказать  у нас данную услугу).

DSCN6539
DSCN6539 2020-01-22 12-50-43 2020-01-22 12-50-29
2020-01-22 12-49-27 2020-01-22 12-49-21 2020-01-22 12-49-16

Контейнера в удовлетворительном состоянии обладают очагами ржавчины. Но это еще не сквозная ржавчина. Ее можно зачистить (отпескоструить) и покрыть защитными грунтовыми слоями. Контейнер, прошедший такую комплексную антикоррозийную обработку сможет послужить своему владельцу еще многие годы (8-15 лет). Конструктив контейнера сделан из прочной кортеновской стали (или ее аналогов). В этой связи потенциал "живучести" у контейнеров очень и очень высокий. В местах, где все же может обнаружиться (небольших размеров) сквозная ржавчина, она вырезается и на ее место ставиться локальная заплатка из листов металла, или заплатка из стеклоткани на основе эпокситной смолы.   


Наличие ржавчины у контейнеров в состоянии "удовлетворительное"

2020-01-22 11-25-56 2020-01-22 11-26-02 2020-01-22 12-50-58 2020-01-22 12-50-53 
DSCN6538 2020-01-22 12-51-04 2020-01-22 12-51-01 2020-01-22 12-25-53


Состояние пола
Мы продаем контейнера с исправным, ровным полом. Перед продажей напольное покрытие у всех контейнеров проверяется, некондиционные участки пола замещаются. Пол ровный и функциональный.

2020-01-22 11-14-56
2020-01-22 11-15-01 2020-01-22 11-14-56 2020-01-22 11-14-55

2020-01-22 12-40-58 2020-01-22 11-15-19 2020-01-22 11-14-53 2020-01-22 11-13-11

 

Состояние Дверного проема
Петли дверного проема контейнера очень массивные и почти всегда исправны (иногда требуют смазки). Резиновые уплотнитель на дверных створках может со временем износиться и "задеревенеть". Перед продажей уплотнительные резинки дверного контура заменяются в случае необходимости. Нами всегда проверяются исправность дверных петель, работа запорных штанг, запорных механизмов. Это отражается в диагностической карте контейнера.

2020-01-22 11-13-37 2020-01-22 11-13-33 2020-01-22 11-13-30 2020-01-22 11-13-24
2020-01-22 11-14-00 2020-01-22 11-13-53 2020-01-22 11-13-50 2020-01-22 11-13-40
2020-01-22 11-23-47
2020-01-22 11-11-40 2020-01-22 11-11-35 2020-01-22 11-23-42 2020-01-22 11-23-40

 

Интерьер морского контейнера (кроме пола). Вентиляционные заглушки, крепежные кольца, скобы, потолок, и т.д.
Как правило внутренности контейнера находятся в самом исправном состоянии в течение всего срока службы контейнеров (кольца, крюки, балки, стены, потолок). Тем не менее легкие замятия корпуса (стен и крыши) присутствуют. Это объясняется повседневной службой контейнеров в качестве оборотной тары на транспорте.

2020-01-22 12-38-59 2020-01-22 11-15-03 2020-01-22 11-14-37 2020-01-22 11-14-49
2020-01-22 11-14-41 2020-01-22 11-14-04 2020-01-22 12-38-55 2020-01-22 12-38-45

 

Замятия контейнера, какими они бывают у морских контейнеров.
Как правило все замятия, которые не влияют на изменения геометрии корпуса контейнера можно считать не существенными. Главное, чтобы не было значительных по площади покрытия замятий, и сквозных порывов, а также замятие дверных стоек и запорных механизмов. Помимо замятий у контейнеров могут встречаться заплатки. На первых двух фото представлена угловая балка контейнера, в которую вварен уголок. Это не замятие, но мы решили показать такой пример заплатки, которое также встречается порою при осмотре и выборе контейнеров. Это также не является дефектом, однако для будущего хозяина является предметов внимания в целях предотвращения коррозии шва.

2020-01-22 11-12-13 2020-01-22 11-14-37 2020-01-22 11-12-21 2020-01-22 12-20-32
2020-01-22 12-20-32 2020-01-22 11-12-39 2020-01-22 12-20-12 2020-01-22 12-20-07

 

Табличка КБК
Табличка КБК присутствует в виде шильдика на фронтальной створке контейнере. Это паспорт контейнера, который обозначает право перевозить в нем различные грузы. Выдают таблички (шильдики) КБК на морские контейнера специальные надзорные органами, контролирующие чтобы контейнера соответствовали международным нормам перевозки грузов в морской оборотное таре. Перевести термин КБК можно как Конвенцию по безопасным контейнерам. Чтобы контейнер мог пересекать границу РФ, требуется не только табличка (шильдик) КБК, но также регистрация в реестре судоходства. Шильдик КБК  является паспортом, подтверждающий тот факт, что контейнер произведен по стандартам ISO и на нем есть необходимые технические характеристики. Для железнодорожных перевозок по России не нужно дополнительных реестров, но перед отправкой контейнер проходит проверку. Контейнер должен каждые 2,5-3 года проходить освидетельствование, то есть подтверждение технического состояния для перевозок.

2020-01-22 11-23-35 2020-01-22 11-25-09
2020-01-22 12-22-53 2020-01-22 11-23-06



Видеоматериал. 
Инспекция морских б/у контейнеров.

При покупке морского б/у контейнера следует обратить на следующие важные моменты состояния контейнера:

  1. ненарушенная геометрия корпуса. Отсутствие крупных замятий;
  2. работоспособность дверных стоек, исправность запорных штанг и исправность дверных петель;
  3. цельность пола. Отсутствие проломов в полу, отсутствие гнилых участков пола;
  4. отсутствие сквозной ржвачины, отсутствие сквозных дыр и замятий;
  5. ненарушенная ветро- и водо- непроницаемость, а также герметичность со стороны дверных стоек - это наличие эластичных резиновых прокладок на каждую дверную стойку.

Это самые важные  моменты на которые стоит обратить внимание.

Во время видео съемки интерьера и экстерьера морского б/у контейнера мы как раз фиксируем на видеокамеру все важные компоненты и конструктивные места морского контейнера. Во время съемки мы комментируем ход происходящего. Кому то может не понравиться наше выражение "отличный пол", "хорошая геометрия" или "незначительное замятие стенки". Дело в том, что все морские контейнера выполнены из кортеновской стали (или аналогов), это очень прочные металлические изделия - оборотная тара, которая проектировалась для эксплуатации в суровых условиях моря и крайнего севера. Все компоненты сделаны из качественных материалов, имеющих весьма большой запас прочности и запас эксплуатационных свойств. Поэтому даже б/у контейнера способны прослужить еще очень долгое время на земельном /загородном участке у своего будущего хозяина. Главное наличие герметичности, ветро- и водо- непроницаемости, ровный пол, функциональные створки и запорные механизмы! Морские контейнера, даже бывшей эксплуатации - прослужат долго! Главное не проглядеть, когда Тебе продают откровенный хлам! В этом случае у будущего владельца будет "болеть голова" по устранению дефектов контейнера и приведения его свойств в должное состояние. Именно поэтому мы сделали большой раздел Фото/Видео, чтобы наш покупатель понимал о чем идет речь при покупке морского б/у контейнера и на что нужно обратить внимание перед принятием решения о его покупке. Ещё раз напоминаем, что мы предлагаем диагностическую карту на большинство предлагаемых нами морских б/контейнеров.

 

Осмотр 16 летнего 20 фут морского контейнера
Состояние "Хорошее".

 
 
Осмотр 2х летнего 40 фут HQ морского контейнера
Состояние "Отличное".
 
 
 
Внешний осмотр годовалого 20 фут морского контейнера
Состояние "Отличное".


Наша компания продает б/у морские контейнеры у которых эти важные изъяны всегда отсутствуют. Мы допускаем незначительные замятия и локальную легкую или умеренную ржавчину (в любом случае это та ржавчина, которую не надо вырезать, а та ржавчина, которую можно зачистить (пескоструй, механизированная корщетка) и загрунтовать суриками и затем покрасить, и после чего такой фасад продержится еще 5-10 лет). Потому как контейнера с гнилой ржавчиной не поддаются зачистке, а значит дыры в таком контейнере являются перманентными и его нельзя назвать герметичным. В такой контейнер попадет влага, а также грызуны, и т.д. Либо такие дыры необходимо заваривать и ставить заплатки на основе стеклоткани с эпоксидкой. Еще раз обращаем внимание покупателей, что контейнера со значительными (5-ю) дефектами, перечисленными выше, мы не продаем. Все наши контейнера проходят предварительный осмотр, эти контейнера являются водо- и ветро- непроницаемыми, а значит полностью герметичными, эти контейнера являются надежными железными ящиками, которые можно использовать как склад, бытовку, а также такие контейнера можно переоборудовать под гараж, мастерскую,  агрегаторную, и т.д.  Все морские б/у контейнера обладают высокой прочностью, такие контейнера можно неоднократно возить с места на место. Мы продаем контейнера как с НДС, так и без НДС. В Северо-Западном регионе мы продаем б/у морские контейнера владельцам загородной недвижимости и земельных участков с доставкой до места их базирования с одновременной постановкой таких контейнеров на свайно винтовой фундамент. 

 

Оставьте отзыв
Заполните обязательные поля *.
1 2 3 4 5
Подтвердите, что Вы не робот *
Loading ...
 Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее *

Назад